鹽城淮宇將解析一種效率高，節(jié)能的船用導(dǎo)熱油鍋爐。

1、船用導(dǎo)熱油鍋爐的運(yùn)行原理

       船用導(dǎo)熱油鍋爐，相比蒸汽鍋爐，它是在鍋爐運(yùn)行過程中利用導(dǎo)熱油代替水蒸汽作為中間傳熱介質(zhì)，從鍋爐爐膛或者柴油機(jī)尾氣中吸收熱量，升高溫度，便于重油的運(yùn)輸，系同時(shí)降低自身的溫度，而后循環(huán)至熱源處重新吸收熱量，達(dá)到和蒸汽鍋爐相同的目的。形成導(dǎo)熱油鍋爐、熱油循環(huán)泵、油氣分離器、過濾器、用熱設(shè)備組合而成的封閉系統(tǒng)。形成一整套導(dǎo)熱油加熱系統(tǒng)，周而復(fù)始，從而實(shí)現(xiàn)熱量的連續(xù)傳遞，滿足設(shè)備的使用要求。

2、船用導(dǎo)熱油鍋爐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

       為滿足船舶在各種不同工況下，各個(gè)耗熱設(shè)備的工作要求，以及在停爐時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，整個(gè)船用導(dǎo)熱油鍋爐系統(tǒng)中主要包含了三個(gè)部分：供熱系統(tǒng)（船用導(dǎo)熱油鍋爐）、重油加熱凈化系統(tǒng)、以及導(dǎo)熱油輔助供熱系統(tǒng)。

2.1 船用導(dǎo)熱油鍋爐

       由于船舶在正常航行時(shí)，柴油主機(jī)的排氣量大，溫度過高，具有大量廢熱可以回收利用，為提供船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)節(jié)能，可安裝設(shè)置廢氣鍋爐，而在船舶靠港，和進(jìn)出口操作時(shí)，由于柴油主機(jī)停機(jī)或排氣不穩(wěn)，所以需要采用燃油輔鍋爐為船舶提供熱量。因此可將整個(gè)鍋爐加熱系統(tǒng)分為兩個(gè)系統(tǒng)：鍋爐燃油側(cè)和鍋爐廢氣側(cè)。

2.1.1鍋爐燃油側(cè)

       燃油側(cè)鍋爐利用燃燒器的燃燒來加熱管系中導(dǎo)熱油，以供熱設(shè)備使用，增加燃油側(cè)是為了進(jìn)行穩(wěn)定的加熱和精確的溫度調(diào)節(jié)。通過熱油控制屏能夠自動(dòng)進(jìn)行加熱過程的檢測(cè)、調(diào)整和控制，可以在鍋爐運(yùn)行過程中，對(duì)熱油進(jìn)出口溫雅壓參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，提高了鍋爐的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和機(jī)動(dòng)性。

2.1.2 鍋爐廢氣側(cè)

廢氣側(cè)鍋爐利用船舶柴油機(jī)的排氣來加熱管中的導(dǎo)熱油，供用設(shè)備使用，可以有效的節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。

廢氣鍋爐安裝在主機(jī)排氣的出口，廢氣鍋爐內(nèi)部是由對(duì)流管密集排列而成，按照換熱面積的多少?zèng)Q定流管的數(shù)量和尺寸，以及排列方式。

2.2 重油加熱凈化系統(tǒng)

2. 2.1經(jīng)過導(dǎo)熱油鍋爐加熱后的經(jīng)導(dǎo)熱油循環(huán)泵運(yùn)送到重油艙室分別用來加熱沉淀柜和日用柜的艙室，以便對(duì)眾質(zhì)燃油即熱，提升其溫度，降低粘度，提升流動(dòng)性，為重質(zhì)燃油的駁運(yùn)，凈化，燃燒提供基礎(chǔ)保證。

2.2.2而被加熱后的重質(zhì)燃油，被泵送到主柴油機(jī)燃燒之前由于其成分復(fù)雜，需進(jìn)一步凈化處理。燃油進(jìn)分油機(jī)前，通過分油機(jī)加熱器，使其進(jìn)入分油機(jī)的燃油溫度幾乎保持恒定。系統(tǒng)設(shè)置有備用分油機(jī)，與主分油機(jī)既能串聯(lián)也能并聯(lián)，還沒有備用備用供油泵，提高了系統(tǒng)的可靠性。分油機(jī)所粉的凈油進(jìn)入日用油柜。船舶正常航行的情況下，分油機(jī)的分油量將比柴油機(jī)的消耗大一些，故在吸入口接近日用油柜低部設(shè)有溢流管，可使日用油柜低部溫度較低、雜質(zhì)和水含量較多的燃油引回沉淀柜，即實(shí)現(xiàn)循環(huán)分離提供分離效果，又使分油機(jī)的起停次數(shù)減少，延長(zhǎng)分油機(jī)的使用壽命。

2.3 導(dǎo)熱油輔助供油系統(tǒng)

由于船舶不斷變化的運(yùn)行工況，會(huì)影響船用導(dǎo)熱油鍋爐的供熱量，引起導(dǎo)熱油的熱脹冷縮情況，并且為了方便對(duì)導(dǎo)熱油鍋爐的維護(hù)檢修保養(yǎng)，需要船用導(dǎo)熱油系統(tǒng)能夠滿足導(dǎo)熱油的補(bǔ)充與泄放要求。因此要設(shè)計(jì)一個(gè)導(dǎo)熱油的輔助供油系統(tǒng)。

2.3.1當(dāng)熱油循環(huán)系統(tǒng)的導(dǎo)熱油不足時(shí)，可通過輔助供油系統(tǒng)供油，注入的導(dǎo)熱油，一部分可直接通過熱油循環(huán)泵，通過截止閥進(jìn)入熱油循環(huán)系統(tǒng)，另一部分通過齒輪式注油泵，通過截止閥進(jìn)入膨脹槽，進(jìn)而通過與膨脹槽相連的油氣分離器補(bǔ)油，若玻璃平面液面計(jì)顯示膨脹槽的液面過高，，自閉閥關(guān)閉，截止閥打開，導(dǎo)熱油進(jìn)入儲(chǔ)油槽的一部分導(dǎo)熱油，打開儲(chǔ)油槽的截止閥，使油品通過主油泵從廢油管排出。

2.3.3當(dāng)導(dǎo)熱油鍋爐系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以將系統(tǒng)中的導(dǎo)熱油泵送至膨脹槽，進(jìn)而泄放泄放至儲(chǔ)油槽進(jìn)行封存，以便進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)保修。以上構(gòu)成了導(dǎo)熱油輔助供熱系統(tǒng)。

2.4 船用導(dǎo)熱油鍋爐系統(tǒng)

將上述三個(gè)系統(tǒng)（船用導(dǎo)熱油鍋爐，重油加熱凈化系統(tǒng)，導(dǎo)熱油輔助供油系統(tǒng)）進(jìn)行組合便組成了滿足船舶設(shè)計(jì)需求的船用導(dǎo)熱油鍋爐。

本文闡述了船用導(dǎo)熱油鍋爐的運(yùn)行原理和運(yùn)行優(yōu)點(diǎn)，并且結(jié)合船舶實(shí)際情況，進(jìn)而設(shè)計(jì)了導(dǎo)熱油鍋爐，重油加熱凈化系統(tǒng)，導(dǎo)熱油輔助供油系統(tǒng)，并組合成了船用導(dǎo)熱油鍋爐系統(tǒng)，為船用導(dǎo)熱油鍋爐的進(jìn)一步詳細(xì)設(shè)計(jì)做了充分的準(zhǔn)備工作。